Die zukünftige Nutzung des Tunnels ist von elementarer Bedeutung für den effizienten Einsatz der Großprofil-Fahrzeuge und eine grundlegende Sanierung oder ein Neubau sind mittelfristig unumgänglich. Denn aus der derzeitigen Sperrung resultiert eine ungleichmäßige Auslastung der beiden Großprofil-Betriebswerkstätten und eine geringere Flexibilität beim Einsatz der Fahrzeuge, was sich in der Folge negativ auf die Fahrzeugverfügbarkeit auswirkt.

Die Auslieferung und Inbetriebnahme einer neuen Fahrzeugbaureihe ab voraussichtlich 2022/23 würde sich bei Verfügbarkeit des Waisentunnels deutlich vereinfachen. Spätestens aber im Zusammenhang mit der für 2027 geplanten Inbetriebnahme der neuen funkbasierten Zugsicherungstechnik (CBTC) auf den Linien U5 und U8 ist die Nutzbarkeit des Waisentunnels ab Anfang 2026 unverzichtbar.

Daher wurden die ZPP INGENIEURE in Ingenieurgemeinschaft mit AMBERG Engineering mit den Planungen zur grundlegenden Sanierung bzw. den Planungen zum Neubau des Waisentunnels im Bereich der Spree-Unterquerung zwischen den beiden Wehrkammern beauftragt. Ziel ist die Herstellung eines betriebssicheren Zustands des Tunnels für mindestens 100 Jahre Nutzungsdauer.

Die Planungen werden nach der Methodik des Building Information Modelling (BIM) als Pilotprojekt durchgeführt.